2026年6月29日，丰田汽车公布5月产销数据显示，当月在中国市场销量为102299辆，同比大幅下降31.7%，环比跌3.9%。
这意味着，丰田在华5月销量不仅同比跌幅远超行业平均水平（-22.1%），环比也与大盘逆向而行（行业环比+9.2%），显著跑输大盘。
这是丰田连续第四个月同比下滑。今年2至5月，丰田在华销量分别为82471辆、142706辆、106479辆和102299辆，同比跌幅分别为13.9%、8.0%、25.4%和31.7%，呈逐月扩大之势。
丰田在月度报告中称，严峻的市场环境（包括汽油价格上涨）持续存在，导致销量同比下降。
在高油价压力下，国内车市结构性分化特征尤为突出。5月新能源汽车零售达95万辆，市场渗透率攀升至62.9%，连续两月站稳60%以上。而燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。
进口车市场同样延续颓势。乘联分会秘书长崔东树发文显示，2026年5月进口车进口3.8万辆，下滑19%；1~5月进口汽车16万辆，同比下降11%。
尽管雷克萨斯在进口豪华车市场中表现相对稳健，保持进口豪华车第一位置，但5月进口雷克萨斯仅卖出了10543辆，同比下滑幅度达到了38%。
丰田的困境背后是日系车整体的式微。
乘联分会最新数据显示，2026年5月，日系品牌在中国零售销量158081辆，同比下滑35.3%，市场份额跌至10.5%。在中国市场，日产销量已连续7年下滑、本田已连续5年下滑，丰田在华销量自2023年来也持续出现下滑。
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葛慧
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